博骏提供了1.5L和1.5T两款发动机供消费者选择，其中1.5L车型均为手动挡车型，1.5T车型则均为自动挡车型。个人觉得这样的设置选择面稍小了一些，不过从厂商工作人员处得知未来或许会推出1.5L的自动挡车型和1.5T的手动挡车型。
试驾车型搭载的是1.5T发动机，最大功率115Kw（156Ps）/5500rpm，最大扭矩215Nm/2000-4500rpm。
变速箱方面则搭载的是一台可模拟7速的CVT变速箱，并带有手动模式和S挡。
156Ps的马力对于博骏这样尺寸的SUV来说完全够用，不过涡轮介入前还是稍显慵懒，起步时的表现并不如尽如人意。
涡轮启动时的介入感还是比较明显，介入后的加速感要强劲不少，虽谈不上动力储备富裕，但中后段的加速也还是非常轻松。
在时速超过110km/h后，加速感会有一个明显的消退，但也不是那种“干踩不跑”的尴尬场面，依旧有着不错的后劲。
变速箱的调校还是比较保守，结合CVT变速箱的特性，油耗方面不需要太过担心，平顺性和舒适性也有足够的保障。
电动助力的方向盘比想象中要轻一些，对于城市驾驶来说非常受用。方向盘两侧的虚位非常小，指向也非常精准。
车辆的隔音在中低速状态下表现出色，几乎听不到来自发动机的声音。在80km/h以上时才会变得明显一些，对于这一级别的车型而言表现还是非常不错的。
博骏的底盘表现是我最喜欢的一点，悬挂和底盘对于路面的颠簸和振动过滤得都非常干脆，丝毫不拖泥带水。在高速过弯时悬挂对车身的支撑性也非常到位，能够保持一个非常好的车身姿态。
总结：博骏依旧继承了野马品牌车型高性价比的特点，其搭载的胎压/胎温显示、全景天窗、主驾驶位电动座椅等配置均为同级主流配置，并且它还拥有全液晶仪表盘、电子手刹、AUTOHOLD、车联网等等同级领先的配置。虽说在品牌力方面野马依然还有着较长的路要走，但其从产品上展现出来的诚意相信市场和消费者都能够感受到。
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